馬の餞

は日本人特有の奇特な習性ですねこんばんは。
まぁ擬人化とまではいかなくても、物に固有の名前を付けるってのも、或いは日本人特有かもしれません。
私は前の愛車に「アルピナ号」という、そのままストレートではあるものの、何かちょっと愛嬌のある名前をつけてそう呼んでました。
で、今回も名前をつけてやろうと思ったのですが、これがなかなか決まらない。
「ポルシェ号」はおかしいし、「９１１号」も「９６４号」も、新手の人造人間みたいで何か違う。
「ポル」とかは漫画で既出ですから嫌ですし、「カレラ２号」じゃ間延びする。
…と、色々悩んだ結果、略して

「カレラ号」

にしました。
ポルシェ９１１のノーマル車に、最近では普通に使われる「Ｃａｒｒｅｒａ（カレラ）」という名前ですが、元をただせば「カレラ」ってのは「レース」を意味するスペイン語です。
「カレラ・パナメリカーナ」
という５０年代の公道レースがその由来。由緒あるその名をポルシェが９１１につけたのは、あの「ナナサンカレラ」こと７３年型カレラＲＳが初代。
その後、７４年のアメリカの衝突安全基準と排ガス規制（マスキー法）への対応のための「ビッグバンパー（俗に言う９３０型）」へのモデルチェンジに伴い、「カレラ」は９１１のトップグレードとして７７年まで販売されますが、７８年から８３年までの６年間はカタログから「カレラ」の名前は落ちてしまい、その時代の９１１は基本的に「ターボ」と「ＳＣ」のみのラインナップです。
その背景に何があるかといいますと、当時のポルシェの逡巡があります。というのも

「ＲＲなんてクソレイアウトやめちまえ運動ｉｎバイザッハ」
或いは
「アメリカで売れる車を作らないと死ぬ」

という非常にシビアな事情。
そんな時代に作られた「新時代のポルシェ」は「ＦＲスポーツ」でした。
即ち、ポルシェ９２４（７５年発売）ポルシェ９４４（８１年発売）、ポルシェ９２８（７７年発売）
特に５リッターＶ８をフロントに積む９２８は９１１の上位グレードとしての触れ込みでした。
「カレラ」のカタログ落ちと「９２８」の発売が重なるのは非常に象徴的ですね。

が、周知のように、世界が求める「ポルシェ」はあくまでも、あのカエル顔の「９１１」でして、せっかくクソ真面目に作りこんだＦＲポルシェは全部泣かず飛ばず。ポルシェ涙目。

で、よし分かったと。
テメェらみたいな成金馬鹿共はこれでも乗ってろ…とまで思ったかどうかは知りませんが、８４年、それまでのシャシーとギアボックスに無理やり３．２リッターを載せたモデルに「カレラ」の名を引っ張り出して、９１１を大いに売り捌きました。
そして８８年まで「カレラ」の名は使われ、私が乗る９６４型へのモデルチェンジ、つまり８９年、量販ポルシェ初の４輪駆動登場の際に「カレラ４」とそれを名付け、一方で９０年発売のＲＲの２輪駆動は「カレラ２」というように、名前で駆動方式を表す方法を取り、その後、空冷最後の９９３型、水冷初代９９６型、そして現行９９７型と、全て「カレラ」の名前はその法則で継承されてます。

「カレラ」と言う名前はこのように、ポルシェの紆余曲折を背負う大変奥深い名前でして、まぁ愛称に使用するのにはもってこいかな、と。

うん、まぁなんだ。ほんとは名前の話は軽く触れるだけで、峠道やらのインプレ話をしようと思ったのに、気づいたらこんな量になってしまいました。これでもだいぶ端折って書いたのになぁ…

因みに「カレラ号」って「迦楼羅王」みたいで厨二っぽいですよね。
あと迦楼羅王と聞いて二十八部衆ではなく、某漫画を連想した人は、迦楼羅飛天翔を食らって死にます。

……駄目だ。今日の話は色々な意味で一般人を余りにも無視しすぎました。以後気をつけます。ほんとかよ。

テレビが、４２型の液晶フルハイビジョンになりました。
個人的には、液晶の構造上付いて回るあの滲み感がどうにも嫌いで、ブラウン管ハイビジョン至高派なのですが
…まぁそんなこと今更言っても仕方ないですね。

で、やはり４２型ってのは大きいです。また滲み感の問題があるにせよ、やはりフルハイビジョンを謳うだけあって画面もそれなりに美しい。そんなテレビでくだらないクソ番組を見るのは勿体無いので、過去の名作を最近休みのたびによく見てます。

ゴッドファーザー３部作、バックトゥーザフューチャー３部作、ローマの休日、レオン、そして過去と呼ぶには新しすぎますがハゲタカ。
そんな感じです。

で、改めて思いましたが、やはり映画史にその名を刻む名作ってのは、やはり半端無く面白いですね。
ゴッドファーザーは１の、マイケルの変貌振りを見事に演じたパチーノも素晴らしいですが、特にパート２が神掛かってます。デニーロが凄すぎますし、またストーリーももう完璧すぎる。神映画と呼んで些かの躊躇いもありません。

またバックトゥザフューチャー（以下ＢＴＴＦ）も、先日発売された「ＴＶ放送時の吹き替え仕様」というマニアックなチョイス。
いやだって、マーティは三ツ矢雄二だろ常識的に考えて。普段、映画は絶対に字幕で見る私も、これだけは。三ツ矢＆穂積のＢＴＴＦだけは、吹き替えで見ます。
声の問題もさることながら、ＢＴＴＦはストーリーが素晴らしい。
１の、あの未来に戻る際の、あの高揚感は異常。絶対に成功するって分かっているのに、何度見てもあのクライマックスは手に汗握らざるを得ない。
また２のラストで１のラストと繋がるあのエンディング！！もう！！何度見ても（ｒｙ！！

或いはローマの休日。本当に何度見ても、ヘップバーンの美しさは人外。
で、グレゴリー・ペックのかっこよさも異常。
ストーリーもその後の数多のラブストーリーのバイブルともなった完全無欠の王道。これを見るとローマに行って、ヴェスパでタンデムして真実の口に手を突っ込んでみたくなること請け合い。

レオン。私が最も好きな映画の一つです。ナタリー・ポートマンが神。あんな子役は有り得ない。
私の中での最優秀子役賞はレオンの彼女と、火垂るの墓の節子役の声優白石綾乃です。
そしてあのゲイリー・オールドマンの演技！！
エーヴリィワアアアアアアーーーーーーン！！！！！！（意味不明
で、レオンで何が好きかと言いますと、あのエンディングですよ。マチルダが観葉植物を校庭に植えてそしてカメラが引きながら、シェイプオブマイハートが流れ出すあのエンディング。
本当に素晴らしい。あんな見事なエンディングはありません。

ハゲタカに関しては、今まで何度も触れてきましたからもういいでしょう。
てか今年の６月に映画をやるみたいですね。必ず見に行きます。

こうやって挙げていくだけでももう一度見たくなってきました。こういう映像作品が今後も生まれるんでしょうか。
是非そうあって欲しいものです。

…てか、しかしネットってホントに何でもありますねｗ

そんなイベントもありましたね。

http://blog.livedoor.jp/sasayakana_tanoshimi/archives/1138434.html

……あぁもうなんつーか死ね。氏ねじゃなくて死ねｏｒｚ

てか以前紹介した奴ですが

http://hebiya.blog40.fc2.com/blog-entry-7963.html

ちょｗｗｗほんとにやりやがったｗｗｗ

昨日、納車となりました。

野望としてきた「２０代でポルシェに乗る」をギリギリで実現できました。
因みに脱ダメ人生５ヵ年計画の３年次目標もこれでクリアです。

しかし、もう、何と言うか。行き着くところまで逝ってしまった感が我ながら。

ポルシェを運転しながらの帰り道、感激や感動は勿論ありましたが、同時に、もうこれで私が物質的に「絶対に欲しい」と思う物がなくなってしまった事による、妙な虚脱感というか感慨というか、言葉では表現しようの無い感覚に囚われました。
もう物質的欲求はこれで完全に満足です。にも関わらず何かこう、片手落ちなこの感じ。
マズローの欲求階層論は本当に正しいなぁと意味の分からない事を思いながら帰ってきました。

さてそんな話は別にどうでもよく、じゃあポルシェ９１１（９６４）は、実際はどういう車かというお話。

まず、小さいです。カローラよりも２０ｃｍほど短く、３ｃｍ狭く、１５ｃｍ低いそれぞれ
4245mm、1660mm、1310mm
因みにホイルベースは2270mmしかありません。カローラ比330mmマイナスｗ

ホイルベース（前輪と後輪の距離）が短いのがよく分かる図

今の感覚で言うととにかく小さな車です。重さは1380kg、これも現代の肥大した車に比べれば望外に軽い。そこに3600ccのエンジンをリアオーバーハングに吊るして走るわけです。
結果、前輪加重540kg後輪加重840kgというギャグとしか思えない超絶リアヘビー。
前後重量バランス？何それ？食えるの？ｗｗｗ
今まで限りなく５０：５０の車にずっと乗ってきた人間としては車検証見た時吹きましたね。

これだけショートホイルベースで、無茶苦茶な重量バランス。数字だけ見てたらまともに走るわけがないのに、しかし、走ると凄い。本当にバイザッハの妖怪達は魔法でも使ってるとしか思えません。

さて能書きはこの辺にしてハンドル左にあるキーホールに華奢なキーを差し込んでセルを回しましょう。
数秒のクラッキングの後、後方から空冷水平対向６気筒エンジンが咆えます。まさに「咆える」という表現が適当な音。現代の感覚で言うと間違いなく五月蝿いです。私のマンションの駐車場に停める時なんか気が引けるくらい。

やたら反発力のあるオルガン式ペダルのクラッチを踏み込み、シフトを１速に入れます。かなり硬質なシフトフィール。まさしく鉄の棒を操作している感触です。
徐にクラッチを上げていきます。しかしなかなか繋がらない、もうちょっと上げる。まだ繋がらない。更に上げる、ようやく、半クラになります。アクセル上の右足をほんの少し、親指に力を入れるくらい少しだけ
アクセルを煽り、スルスルと発進。頭を下げてくださるお店の人に礼を言いながら、店を出ましょう。

大通りに出まして１速から２速へ。どうにもクラッチのミートポイントが浅いので感覚的にズレますが何とかシフトチェンジ、アクセルをゆっくり踏み込みます。ちゃんと普通に走ることに感動します。
２速→３速は比較的簡単。これはどんなマニュアル車でも共通ですね。普通に流れに乗って普通に走る分にはこの車、エンジン音が大きく、他は足が若干硬いくらいでしょうか。本当に普通の車です。
左に仁徳天皇陵を眺めつつ（大仙古墳と呼ぶべきでしょうか？）市街地を走り抜け、阪神高速堺線に乗ります。わざわざ手に入れたETCカードが役に立ちますね。
さて阪神高速随一のワインディングコースである堺線ですが、残念ながら車が多く、流れに乗ってゆっくり走るしかありません。で、ゆっくり走る限りにおいて、この車はただの普通の車です。
環状線、更に池田線も同様。全く踏めない。で、踏まない限り（ｒｙ

さて、豊中から名神に乗りましょう。しかし名神も車が多い。ゆっくり走るしかありません。が、時折前が開くのを見計らって踏んでみましょう。４速からクラッチ切って、アクセルを煽り、３速へシフト。
タコメーターは４０００を示しています。ここが分水嶺。普通の車から「ポルシェ」に変わる時です。
アクセルを踏み込むと、この時を待っていたとばかりエンジンは咆哮し、それに呼応して狂ったように回転数と速度計が上昇します。一気呵成。数秒で３速を吹け切ります。４速シフト。と同時にトラックのコンボイに捕まり、ブレーキ。このブレーキが効く。本当に効く。ガツンと。で、また流れに乗って巡航。
ちょっとして、手にじっとりと汗をかいてることに気が付く。…この車はタダモノじゃないと。

緩慢な名神を忍耐を持って走り、天王山トンネルを抜け、そこから京滋バイパスに乗り換えます。
で、京滋バイパスの大山崎ジャンクション近辺は、４００Ｒ～６００Ｒが連続する超高速ワインディングです。
さて、踏んでみましょう。
３速では賄いきれません。４速へ。
普通に走る限り、速度がどうであれ、この車は徹底したニュートラル→アンダーセッティングです。
私がいつも営業車のパッソで走る速度（４０）より２０～３０上までくらいなら、何も問題はありません。もっと積極的に曲がっていこうと思うと、どれだけフロント加重を増やすか、という事なのですが、９１１のリアを抜くなんてマネを４速の速度域でやって、それをコントロールする自信など１ｍｇも持ち合わせていませんので、車任せのイージードライブ。それでもバカっ速。これ以上何を望むかというレベル。

さて京滋バイパスは久御山ジャンクションを抜けると、旧小椋池を干拓した巨大な水田をぶち抜く、弾丸ストレートになります。
では、踏んでみましょう。
４速を踏み抜き、５速へシフト。大台を超える辺りから、この車が、超リアヘビーのＲＲだと実感させられます。
即ち、どうにもならないフロントリフトの始まりです。前輪の接地感が無くなっていきます。リアタイヤでウィリーして走る感じ。直線ならいいですが、これでコーナリングとか死ぬなぁと思いながら、２０、３０まで引っ張って、最寄の宇治西出口５００ｍ看板を超えてからからブレーキ。これがやはり効く。流石。

で、無事に家に到着。駐車場に停める。しかし、これが難儀。とにかくハンドルが切れません。全く小回り効きません。
何せ最小回転半径が５．６ｍもあるですよこの車。つまり、カローラより小さいくせに、レクサスＬＳ（セルシオ）とほぼ同じてｗｗｗ
……そりゃなぁレーシングカーはＵターンしないもんなぁ
これだからレースカーを作る理屈でロードカー作る連中は。

と、そんな感じで帰りの市街地、高速ドライブを完了しました。街乗りの範囲では本当に普通の車です。
しかし４０００超えると化けます。

宇治川ラインを走った感想は、長くなったのでまた今度。

おまけ

純正車検証入れ（革製）どんなポルシェ本より詳しい全１２０ページに及ぶマニュアルと、キー。このキーについてる銀色のクレストは絶版になっていて貴重とのお話です。

ヒンドゥー教を信じることにします。

http://alfalfa.livedoor.biz/archives/51427681.html