馬の餞

およそ１年半振りの車の話でしたねｗ
RX-8の話を書いて以来のことでした。
さて私はRX-8に限らず、これまで色々な車に乗って、それに対して偉そうにあーでもないこーでもないと書いてきましたが、今回のタイヤ交換を経て、私の車の評価というものに自信が持てなくなりました。
というのも、もし例えば、今の私が初めてカレラ号に乗ってその印象を書いたとします。（実際の購入当時の私は、悪魔のZに初めて乗った時の城島みたいな感じで全く理性的なインプレが出来ませんでしたがｗ）

タイヤ交換前のカレラ号に乗っていた場合、私はその印象をトラクション性能を筆頭に「走り」の質に対して、非常に高く評価する一方、ハーシュネスその他乗り心地に対して、20年前相当のそれであると断じたに違いありません。

一方、S001を履くカレラ号に乗った場合、ステアリングインフォメーションの掴みにくさを指摘しつつも、乗り味という面で製造後21年を経た2014年の現代であっても第一級のGTカーとして成立しており驚異的だと絶賛したに疑いありません。

その車の印象を形作るその原因が何かを私は正確に把握出来るか？
残念ながら甚だ心もとないと気付いてしまった次第です。
今回のように他の要件がすべて同じで、タイヤだけを交換したよう場合であれば、その違いを明確に把握できるわけですが、全く事前情報なしに初体験の車に乗って、その印象が果たして何に起因しどう作用しているか。タイヤなのか、足なのか、ボディ剛性なのか、ディメンションなのか、電子制御なのか。或いはそれらの複合によるものか。それを明確に指摘できるか、全く自信がありません。
今回改めて気づかされましたが、私には知識と経験とが、未だまるで不足しています。そんじょそこらの車好きよりは、多少は分かっていると自負がありましたが、どうも大したことなさそうですねｗ
これからは、これまで以上に真摯に、車に接していきたいと感じた次第。やはり車の世界は深淵ですね。

カレラ号は、実は韓国タイヤを履いてました。
いや、カレラ号を買った時にね、お店がサービスでつけてくれたもんで、全く気に入らなかったですが替えるタイミングを逸したまま今日まで来たわけです。NEXEN？のN3000とかいうタイヤでした。鬼のように安いドリフター御用達のタイヤですね。ウェット性能は一流でした。この５年でカレラ号の走行距離はおよそ15000km。タイヤの溝はまだまだ売るほどありますが、ひび割れが出始めゴムは完全に硬化してます。硬化したウンコタイヤを911で履くのは軽く自殺行為ですので、流石の私もカメラは後回しにして、主治医に相談。
POTENZA S001かPirelli P-ZERO ROSSOを勧められ、ピレリはすぐバーストしそうなので（偏見）BSを選択。
で、この土曜日、ミゾレまじりの雨の中、タイヤ交換に向かいました。

５年落ちのアジアンタイヤと、ブリヂストンの現行フラグシップを比較するのは余りにもフェアではありません。しかもド新品の慣らしも何も終わってない状態ですので、正確な評価など出来ようはずもありませんが、まぁファーストインプレッションということで。

履き替えて走り出して、店から道に降りる、その段差のいなし方からもう完璧に別物。また、これまでアスファルトの細かな凹凸を拾ってましたが、まるでベルベットの上を走るかのような滑らかなフィールです。タイヤどころか、足回り一式全て新品に変えたかのような激変っぷり。
走りの質感の次元が数段上がった印象。またロードノイズの低減も隔世の感です。ラジオが聞き取りやすくて仕方ない。
さて、高速に乗ります。といってもこの天候ですし、またド新品ですから全く踏めません。100kmプラスαでゆっくり走ります。この位の低速域では一般道と印象は大きく変わりません。滑らかなフィール。低いロードノイズ。轍を物ともしない高い直進安定性。このフィールと直安をどういう技術で
両立させたのか甚だ謎です。
テストの意味で一瞬だけ50くらいまで踏んでみましたが、特にフィールは変わりません。この程度の速度ではウェット性能に不安を覚えることは微塵もありませんね。同様に料金所からの２速フル加速も試しましたがホイルスピンもなければ、ぶれることもありません。完璧です。
というわけで、いいことずくめのようですが、ネット上のインプレにもあるように、この滑らかすぎるフィールがステアリングインフォメーションを若干スポイルするきらいがあります。特にステアの切り始め部分。コーナリングフォースの立ち上がりが、掌に返ってこない。とは言え、車の反応自体はリニアで且つ極めてシャープです。直進安定性との両立は見事と言えます。またこの症状は、ネット上の情報によるとタイヤ製造から４、５ヶ月の間に多いとのこと。私のタイヤの製造表示は0114つまり今年の第１週目ですからもう完全に出来たてほやほや。タイヤ自体の熟成が済んでいない可能性が高いです。
また、これまで私のカレラ号のフロントタイヤは何故か215/50/17で、今回純正サイズの205/50/17に戻しました。215から205に変えたことにより、相対的に扁平率が高くなった（ように感じる）事が私の感覚に作用している可能性もあります。
まぁいずれにせよ、高いコンフォート性とウェット耐性、直進安定性、低ロードノイズと全ての要件を高いレベルで満足させていることは間違いありません。POTENZA　S001。流石はフラグシップタイヤです。
とりあえずは100kmくらい走って慣らしたのち、ドライでの諸々の印象、あとは少し山道も走ってみましょう。今回は全く試せなかったグリップ性能を見て、ちゃんとしたインプレとさせて頂きたいと思います。

あと話は変わりますが
面白い絵が撮れましたので少し。

たまたま入庫していた996のGT2とのストローク比較。
カレラ号のスポーツカーとしては異常なほどのストロークの深さと、GT2の驚異的なショートストローク。
同じポルシェでもこんなにも違う。面白いメーカーです。

って、何年ぶりに車の話をしたでしょうかねｗ

というわけで、先日に引き続き仕事鞄常駐用カメラ物色のお話です。
皆様からのご指摘に沿って、一回どんなもんか見に行こうと梅田のカメラ屋を色々見てみました。

GRデジタル
チャチすぎワロタｗ８万もするのにこの質感はどうかと。限定版のなんちゃってハンマートーンも微妙。これはモデル末期か、次期モデルが出て半額になってから購入すべし。

ライカX1
チャチすぎ（ｒｙ
全ての動作が軽すぎます。M型に比べると玩具。とても２０万のカメラには思えません。
しかし作例を見るとほんと素晴らしいんですよね。

てか、ここで私は致命的な事に気づきます。というのも、そもそも私はファインダーを覗かないと気がすまないという持病を持っていることをサッパリ失念してました。
これでGRもX１もDP2も全部ダメということに。電子ビューファインダーつけろ？金が無いし嵩張るし却下です。

X100S
いいですね。いいです。質感も他のと違いだいぶ良いです。光学ファインダーとEVFのハイブリットという変態仕様も面白い。あとローパスレスにして無印X100よりだいぶ解像度を上げてるのも素晴らしい。見てくれがなんちゃってライカですが、別にどうでもいいです。でもちょっと大きい。重い。

NEX系
ライカX1の描写が良いのであれば、私が持ってるElmarit28mm(4th)をNEXにつければいいじゃないかという逆転の発想に気付く。
しかもEVFもあるよ。NEX7は色かぶりが酷いのでダメですが、６ならいける。
でもNEX買うならやっぱりα７が気になりますね。堂々巡り。

と色々考えていたのですが、先日カレラ号のタイヤにひび割れを発見してしまいました。
そうだよなぁもう５年だもんな。
というわけで、ポテンザS001を入れることになり１５万吹っ飛びます。１年点検と併せたら幾らになるのか。

…カメラはちょっとお預けという、まさかの急展開。
折角ご助言いただいた皆様すいません。
この借りは、ポテンザS001のインプレにてお返しします。って要らねぇ

……てかhaseさん。NEX6って使い勝手とか絵作りとかどんなもんでしょう？