は日本人特有の奇特な習性ですねこんばんは。
まぁ擬人化とまではいかなくても、物に固有の名前を付けるってのも、或いは日本人特有かもしれません。
私は前の愛車に「アルピナ号」という、そのままストレートではあるものの、何かちょっと愛嬌のある名前をつけてそう呼んでました。
で、今回も名前をつけてやろうと思ったのですが、これがなかなか決まらない。
「ポルシェ号」はおかしいし、「９１１号」も「９６４号」も、新手の人造人間みたいで何か違う。
「ポル」とかは漫画で既出ですから嫌ですし、「カレラ２号」じゃ間延びする。
…と、色々悩んだ結果、略して
「カレラ号」
にしました。
ポルシェ９１１のノーマル車に、最近では普通に使われる「Ｃａｒｒｅｒａ（カレラ）」という名前ですが、元をただせば「カレラ」ってのは「レース」を意味するスペイン語です。
「カレラ・パナメリカーナ」
という５０年代の公道レースがその由来。由緒あるその名をポルシェが９１１につけたのは、あの「ナナサンカレラ」こと７３年型カレラＲＳが初代。
その後、７４年のアメリカの衝突安全基準と排ガス規制（マスキー法）への対応のための「ビッグバンパー（俗に言う９３０型）」へのモデルチェンジに伴い、「カレラ」は９１１のトップグレードとして７７年まで販売されますが、７８年から８３年までの６年間はカタログから「カレラ」の名前は落ちてしまい、その時代の９１１は基本的に「ターボ」と「ＳＣ」のみのラインナップです。
その背景に何があるかといいますと、当時のポルシェの逡巡があります。というのも
「ＲＲなんてクソレイアウトやめちまえ運動ｉｎバイザッハ」
或いは
「アメリカで売れる車を作らないと死ぬ」
という非常にシビアな事情。
そんな時代に作られた「新時代のポルシェ」は「ＦＲスポーツ」でした。
即ち、ポルシェ９２４（７５年発売）ポルシェ９４４（８１年発売）、ポルシェ９２８（７７年発売）
特に５リッターＶ８をフロントに積む９２８は９１１の上位グレードとしての触れ込みでした。
「カレラ」のカタログ落ちと「９２８」の発売が重なるのは非常に象徴的ですね。
が、周知のように、世界が求める「ポルシェ」はあくまでも、あのカエル顔の「９１１」でして、せっかくクソ真面目に作りこんだＦＲポルシェは全部泣かず飛ばず。ポルシェ涙目。
で、よし分かったと。
テメェらみたいな成金馬鹿共はこれでも乗ってろ…とまで思ったかどうかは知りませんが、８４年、それまでのシャシーとギアボックスに無理やり３．２リッターを載せたモデルに「カレラ」の名を引っ張り出して、９１１を大いに売り捌きました。
そして８８年まで「カレラ」の名は使われ、私が乗る９６４型へのモデルチェンジ、つまり８９年、量販ポルシェ初の４輪駆動登場の際に「カレラ４」とそれを名付け、一方で９０年発売のＲＲの２輪駆動は「カレラ２」というように、名前で駆動方式を表す方法を取り、その後、空冷最後の９９３型、水冷初代９９６型、そして現行９９７型と、全て「カレラ」の名前はその法則で継承されてます。
「カレラ」と言う名前はこのように、ポルシェの紆余曲折を背負う大変奥深い名前でして、まぁ愛称に使用するのにはもってこいかな、と。
うん、まぁなんだ。ほんとは名前の話は軽く触れるだけで、峠道やらのインプレ話をしようと思ったのに、気づいたらこんな量になってしまいました。これでもだいぶ端折って書いたのになぁ…
因みに「カレラ号」って「迦楼羅王」みたいで厨二っぽいですよね。
あと迦楼羅王と聞いて二十八部衆ではなく、某漫画を連想した人は、迦楼羅飛天翔を食らって死にます。
……駄目だ。今日の話は色々な意味で一般人を余りにも無視しすぎました。以後気をつけます。ほんとかよ。