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初級レース

と中級レースは残す所「グランツーリスモ・ワールド・チャンピオンシップレース」
のみとなりました。このGTWCですが、敵の車はル・マンのマシンだらけです。
トヨタやニッサン、そしてBMW。で、私の車はプロト・タイプとは言え、ル・マン
マシンではないメルセデスCLK-GTRです。
とりあえず初戦の246は勝ちました。でも壁走りを使わないと勝てない。
で、二戦目の茂木のオーバルコース。これが何をやっても勝てない。
ギア比を変えても、タイヤを換えても、絶対無理。

で、万策尽きて仕方ないから金貯めて、マツダが生んだ伝説のル・マン制覇マシン
787Bを買おうかと思ったのですが、ふと気がつきました。

CLK-GTRはタービンを付けられるということを!!!!
要するに、例によってノーマルで走ってたわけで。そりゃ勝てねぇよ。
タービンを4ステージにしたら1000馬力を超えました。
茂木でもようやく勝てました。よかったよかった。
取り合えず、中級までクリアすれば、エンディングらしいので(?)
そこで一区切りです。
そこからは、タイムアタックに燃えます。
ぶっちゃけレースはそんなに楽しくないです。
己との戦いが一番面白い。

己との戦いといえば、ライセンス試験の最終S16 ザウバーメルセデスC9で
ニュル一周ってやつ。もう少しで金は取れそうなんですがネットで見てると
ベストは5分31秒台
あと20秒ちかく落とさないとダメか。
Keyword:ニュル

2005/01/17 (Mon)
■CLK-GTR

ゲットしますた。
ためしにニュルを走ってみる。速すぎ。
今までのGTクラスのレースカーの感覚ではとてもついていけません。
まともに走れたもんじゃない。
てか、ご存知の方も多いかと思いますがプロトタイプのマシンやフォーミュラカーは
箱の車(普通の車や普通の車がベースのレースカー)とはコーナリングの仕方が違います。
プロトタイプやフォーミュラは高速になればなるほど空力が効いて曲がるようになります。
逆に低速コーナーは空力の恩恵を受けられず、あくまでもタイヤとメカニカルグリップ
が頼りです。従って、高速コーナーでは有り得ない速度で曲がれたのが、低速コーナー
になると箱車と大して変わらない速度でしか曲がれないわけです。
と、わかっていても高速域に慣れた感覚はすぐに戻るものではありません。
ついついオーバースピードでコーナーに入ってしまいがちになる。
で、吹っ飛ぶ。南無。
GT4の中でいうと、プロトタイプは上記の通りです。GT500クラスの車は
乗りやすいのですが、一度挙動が乱れると非常にシビア。
で、一番乗りやすいのは、DTM系のツーリングカー。安定度が段違いです。
よほど無茶な事をしないかぎりスピンなんてしませんし、無論、速いです。
コースを憶えるための走行にはうってつけ。
…でもね。安定した車で走っても面白くないんですよね。
いつ吹っ飛ぶかわからない、そんな感覚が楽しいんですよ。
悪魔のZ的な車がやっぱり楽しいですね。
筆頭はやはりイエローバード。
ちょっと間違えば吹っ飛びます。まともに走るのは一苦労。でもそれが面白い。
やはりポルシェはいいですねぇ
なんで956や962Cとか出ないんだろう。タバコ規制なんて気にすんなよ。
ポルシェのCカーといえば、ロスマンズカラーだろ。
と、愚痴ってみる。

GTモード

はサパーリ進めず、フリーランばかりしている今日この頃
ニュルも随分、分かってきたので、Sライセンス最終を再び走ってみる
結果、5分39秒111
数箇所でミスがあったのと、中盤以降はまだまだ攻められるので
あと5~10秒は縮まるはず。ようやくネット上の猛者共に戦いを挑める
レベルになってきました。

しかしニュルは面白い。最近は色々な車で走ってます。
面白いのはBMW2002ターボ(BMWが70年代に作った、世界初の市販
ターボマシン)のフルチューンで走ると
7分20秒
RUFのRGT(ポルシェ996のGT3をベースにRUFがチューンした
スーパースポーツカー)のノーマルで走ると7分30秒

おいおいマルニ ターボってのは70年代の車なんだ
いくらチューンしたってRGTとタメで走るなんて

と思わず湾岸ミッドナイト調に突っ込みを入れたくなります。

ついでにモータースポーツエリーゼをライトチューン(マフラー、CPU
ボディ軽量化、タイヤをレースタイヤ、サスはセミカスタム、エンジン、ギアは
どノーマル、セッティングはアシスト全カットのみ)で走ると7分11秒。
なんで200馬力ちょいのエリーゼがレーシングカー並みのタイムを出すかな。

やっぱりGT4最大の嘘はタイヤです。レーシングタイヤを履くだけで
化けます。

まぁでもいいや面白いから。

ちなみに。
現実の世界では、ラップタイムで8分を切ると第一級のスポーツカーです。

1.Jaguar XJ220 7:30.308
2.Chevrolet コルベット Z06(C5) 7:57.018
3.Honda NSX Type R 7:59.706
4.BMW BMW M3 CSL 7:59.945
5.Subaru インプレッサ セダン WRX STi スペックC (GD Type-Ⅱ) 8:04.492
6.Mazda RX-7 タイプRZ (FD) 8:07.979
7.Nissan スカイライン GT-R Vスペック Ⅱ Nur (R34) 8:08.839
8.Mitsubishi ランサーエボリューション VⅢ MR GSR 8:10.839
9.Lotus エリーゼ 111R 8:13.913
10.Toyota スープラRZ 8:14.302
11.Nissan フェアレディZ Version S (Z33) 8:21.219
12.Mazda RX-8 タイプS 8:23.653
13.Subaru レガシィ B4 2.0GT スペックB (4th) 8:25.806
14.Honda S2000 8:27.300
15.Nissan シルビア スペック R エアロ (S15) 8:29.076