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何故

最近の車に魅力が少ないのかというお話を先日しましたが
今回もその類のお話を。

突然ですがここでは「魅力」を「個性」だと強引に仮定してみます。
だって無個性な、判で押したような車に魅力はないですよね。

じゃあ車の個性とは何か?

色々あると思いますが、特にデザイン、乗り味、音などなど、どちらかと言うと感覚的な部分に該当すると思います。

こんなことを言うと懐古厨だと思われるかもしれませんが
その種の「個性」は現代よりも、過去、80年代以前の車の方が持ち合わせていたような気がします。
例えば今のBMWの5とE34辺りの5、或いは今のベンツとW124辺りのベンツ
今の911と964や930の頃の911、或いは今のRX8とFCやSA22Cといったセブン
更に今のブレラとジュリエッタの頃のアルファ、今のロータスヨーロッパと昔のヨーロッパ
…どっちが「個性的」で「味」があるでしょうか。

間違いなく昔ですよ。

そして非常に強引だと重々認識してますが、私は「個性」とは「技術的に未熟である」ことから主として生じるものだと思います。
また「コスト」という物にも深く関連性があるでしょう。オーバークオリティってやつですね。
例えば
F1やツーリングカーレース直系のエンジンを普通のセダンに積んだり(BMWのM6やM5やM3)
ル・マンやCカーと共有部品だらけのエンジンを積んだり(ポルシェ911)
こんなことは現代では絶対に有り得ません。不可能です。
アウディのS8辺りのエンジンがR10のディーゼルと共通とか、トヨタのセル塩(レクサスLS)にTF107のエンジンが載るとか有り得ないでしょう。(ポルシェはGT3でやってますがね)

しかし、それが昔、それもほんの20年前までは普通にあったわけです。
技術的に未熟ゆえにマージンが多くあり汎用性も生まれ、或いはコスト意識の低さゆえにそれらが成り立っていたわけです。

では何故、技術的な未熟さが、個性を生むのか。「差」を生むのか。

登山に例えると分かり易いかもしれません。
例えば富士山に登るとします。富士山という(技術的)目標を制覇するに際して、静岡側から登ることもできるでしょうし、山梨側から登ることも出来ますよね。
また人間は個人で見ると能力の差は著しいですが、集団で見るとそれほど差は生じないと言われます。
つまり、静岡組も山梨組も、(技術レベル的)高さは変わらないわけです、が、しかし。高さは同じでも、居る位置は全く違いますよね。山の表と裏なんですから。

同じくらいの性能なのに、表と裏ほどの「違い」即ち「個性」が生まれる。
この差は、標高が低い(技術的レベルが低い)ほど大きいですよね。

そしてこの理屈で考えると現在の車たちの無個性化の理由も見えてきます。
…と言うのも現在の自動車に関わる技術は、ほぼ極まっているのではないでしょうか??

再び登山に例えると、もう頂上目前なわけです。頂上付近になれば静岡側も山梨側も関係無いですよね。
「高さ」も「位置」も、ほとんど変わらない、ほとんど同じ。
技術の収斂が、結果的に文字通り同じところに行き着くという理屈です。

もちろん、環境対策やその他諸々に自動車業界の中の人達が、今この時も死ぬ思いで開発をしているのは存じてますし、各種新技術も確実に生み出されているのも諸々の媒体で拝読してます。

ただ総じて言えば、完成の域に達していると言えるのではないでしょうか。
それ故に差はあっても、目に見えて違う…とまではいかないと。
結果、無個性…のように見えてしまう。
例えばVTECとVVTiとダブルバノスとヴァリオカム。同じに見える可変バルタイであっても本当は全部違いますが、それが個性とまで呼べますか?

技術者さんたちにとっては堪らないでしょう。違う。全然違う一緒にするな、と。

上の例ならホンダさんは絶対そう言うでしょう。他は全部うちのパクリじゃねーかと。確かに、プロセスは全く違います。そこは個性に溢れてますが、しかし結果はそうじゃなくなってしまう。
どう足掻いてもそこに行き着きます。

では、今のような無個性な車から、再び車に個性を取り戻すにはどうすればいいのか?

新しい山を見つけるしかないと思います。
技術的個性は、新しい山が見つかれば必ず生まれます。
例えばガソリンエンジンにかわるエンジン開発。でかいですよね。巨大な山です。

トヨタを筆頭とする燃料電池派
BMWやマツダのような水素派

全く違います。そこには個性が生まれる要素が数限りなくある。
そこに山があるから登るのと同様、そこに技術的課題があるから試行錯誤する。技術者の人達には、是非にも、新しい山で個性を光らせて欲しい。本当にそう強く願います。


…無個性均一化の問題には、技術的側面とは違う面のお話もございますが長くなりましたのでそれはまた明日。

トラックバック一覧

コメント一覧

はせ 2007年08月10日(金)21時17分 編集・削除

とても考えさせられます。そして色々と同感です。

私はもう一つのファクターは法規だと思います。法規をクリアするため、様々な制約が科せられ、それら全てをくぐり抜ける頃にはどれも同じ同じに・・・。
燃費に影響するCD値を考慮するとヘッドライトも初代Zみたいなのやリトラは消え、同じく四角い車も消え、排ガス規制でロータリーターボも消え、開発コストを追求するとトヨタのように共通プラットフォームが増え、衝突安全・歩行者保護を考えると内/外装の凹凸は消える。要求性能が多くを決めすぎる。

残された自由度を如何に使うか、秘められた自由度を何処から捻り出すか。それとも、新たな山に全てを賭けるか・・・。うーん。

c 2007年08月11日(土)10時44分 編集・削除

お久しぶりです中の人!!お元気ですか私は死んでます。
法規。そうですね。最大要素の一つですね。さっぱり抜けてましたwww
レギュレーションが多すぎて面白みが無いのはF1と同じでしょうか。
…私みたいな門外漢が技術云々を書くのはお恥ずかしい限りですが
確かに私は山を登る事はできませんが、眺める事はできますので私なりの解釈を書いた次第です。
しかし技術の頂点とは読んで字の如く、頂きの“点”ですので、結果「同じ」になるという指摘は
何ともクソ生意気な意見だなぁと汗顔の至り。

新しい山は…どうでしょう。大きな山ほど遭難する危険が大きいですし、遭難すると致命的
なのも事実。ただロータリーと水素は相性が良いとか(?)言われてますし、個人的には
「内燃機関」であってこその自動車だとも思いますから、是非、実現して欲しい所です。

はせ 2007年08月11日(土)16時50分 編集・削除

お久しぶりです。ほぼ毎日見てます(笑)
法規だとか特許だとか、つまらない制約に縛られる私たちのものの見方というのは、実は良くないですね。
そういう意味でもcanonさんの見方は新鮮で、より本質に近いものだと思うのです。

以前の技術的課題は「走る・曲がる・止まる」でしたが、それが完成の域に達し、
今の課題は「環境・安全」にあるのだと思いますが、この山の登り方の差が
アピールのある個性になるとは、残念ながらあまり思えませんよね。

でも、ガソリンが枯渇したとき、もう一度「走る」性能が一から作り上げられるわけですよね。
どうなんでしょう?水素REが未来のある技術なのかは私にもさっぱり。

c 2007年08月11日(土)18時41分 編集・削除

いえいえそれが真っ当な玄人の見方です。
素人だから好き勝手言えるだけですw
ただ、素人の目線を失うと、欠点ばかりに目が行ってしまうものですから
バランスが大切ですよね。…これはどこの業界も同じでしょうか。
>水素RE
というか個人的にマツダとBMWには勝って欲しいものでして(ぉ