馬の餞

ってのがあります。東名なら大和トンネル、昔の名神なら天王山トンネル、中央道小仏トンネル、そして中国自動車道の宝塚トンネル。他にも勿論色々ありますが、料金所関係を除けば特に有名なのはこの辺りでしょうか。
先日私が、休みにも拘らず引っ張り出された休日出勤の帰り、即ち三連休の最終日、この中国自動車道宝塚トンネル先頭の２０ｋｍオーバーの渋滞にはまりました。
行き１時間で行けた所を、帰りは４時間です。心底有り得ない。もう中国自動車道死ね。氏ねじゃなくて死ね。

冒頭で挙げたとおり、強烈な自然渋滞の発生場所は、多くの場合トンネルと、カーブ、或いはアップダウンの複合で起こります。
件の宝塚トンネルの場合、まず上り坂で一つ目のトンネル。それを抜けて下り坂＋緩いカーブそしてもう一つのトンネル。という按配。
で、一般論として、上り坂に差し掛かると、アクセルの踏み込みが足らずにスピードが落ち、カーブになるとまたスピードが落ち、更にトンネルでは無意識にブレーキを踏むからスピードが落ちる。
先頭の平均速度が落ちると、その後ろはもっと速度が下がり、その後ろは更に下がり、更にその後ろは……と、仕舞いには限りなく速度がゼロに近くなる＝渋滞と。

えーっと、正直、意味が分かりません。

上り坂では普通アクセル踏みますよね？
下り坂でも勿論アクセル踏みますよね？
トンネル？横風の影響がなくなる絶好の最高速トライの場ですよ？
高速道路でブレーキ踏むのは、料金所とオービスと覆面と３００Ｒ級のコーナーだけでしょう？
教習で何を習ったんですか？

…まぁそれは冗談にしても。制限速度で走る限り、高速道路でブレーキ踏む必要はどこにもありません。
これは絶対です。
そもそも高速道路は、ブレーキ踏まなきゃいけないような作りにはなってないんです。
それなのに何でブレーキ踏むかな。さっぱり分からん。

自然渋滞の軽減のために、一番簡単なのは、速度規制でしょう。
そう「最低速度規制」です。

８０ｋｍ以下で走ったら一発免停。

逆オービスつけるの。そこかしこに。

いやでもほんと。日本の高速道路はもうちょっと考えた方がいいです。
片側３車線ある所なら、一番左の第一車線は８０ｋｍ、真ん中の第二車線は１００ｋｍ、そして右の第三車線は、本音は無制限ですが、まぁ１５０ｋｍくらいで。
そうした方が絶対にいいです。それぞれ最低速度規制もつけてさ。それ破ったら速度超過と同等に罰則。

こーゆー事を言うと、スピード狂は一人で死ねと思われるかもしれませんが、アクセル踏まない人間のせいで、超渋滞が発生しているという事実を、踏まない人は自覚して欲しいものですね。
何も無茶なスピード出せとは言ってません。
踏む時は踏む。流れを乱さない。高速道路はしっかり適正速度（法定速度）で走りましょう。そうすればみんな幸せです。

※確かに私はそれなりの速度を出しますが、車線を縫って走ったり、ましてや路肩を走るだなんて下品な真似は絶対にしません。あくまでも人に迷惑かからない状況でのみ踏みます。
他人にブレーキ踏ませないってのが最低限のマナーだと思いますので。
ただ、和歌山まで一時間で着くってのは流石に早朝でもやりすぎのような気がしなくもな……ってあれ誰か来た。